董藩：我不主张在收缩型城市搞振兴

发布时间：2025-08-25 16:57:14 来源：中国农业人才网 作者：羽田健太郎

纵观网易系的创业公司成立时间，董藩大多数公司也集中诞生在2011年后。

有的突发奇想，主张收现在给狗美容洗澡都要到宠物医院，太麻烦了，干脆上门洗狗吧。我一般会毫不留情地对他丢狠话，缩型连打工都打不好的人，缩型创业是没有办法改变你的命运的，只会让你更穷更苦，创业是属于强者的游戏，是玩命的冒险历程，你每天都要经受生与死的考验。

红利市场里，城市人人感觉自己创业很牛叉，城市到了市场总量稳定的环境里，尾部的创业者不断的淘汰出去，新进入的创业者无法分享新增的蛋糕，他们要做的，只有从现有的蛋糕里抢夺一部分，才能活下去，本来大部分活着的创业者都已经生不如死了，新进入的创业者有多大的本事直接去抢夺蛋糕呢?目前几乎所有的领域，都存在创业难的问题，现在活着的大部分创业者都有哭着喊着说不干的时候，新入行的创业者本来就是草根，还不是白白当炮灰的命?因为工作的关系，收到过很多人的创业计划，大部分人并非有明确的目标，只是对现在的工作环境和收入不满，就想着通过创业改变命运，连打工都打不好的人，创业是没有办法改变你的命运的，只会让你更穷更苦，创业是属于强者的游戏，是玩命的冒险历程，你每天都要经受生与死的考验。红利消失的市场里，搞振无论什么万众创业的风如何刮，搞振最后也是跑着进来，横着出去，因为马太效应体现的更明显，流量、机会和用户都在向头部企业聚焦，尾部的创业者会不断的被挤出市场。”这是一个人人都能读懂的互联网公众号，董藩内容涉及创业、电商、科技、励志、职场，一起跟着鲁老师实时了解和剖析行业热点及大趋势。

 我们有几十万的独立APP创业团队，主张收至少超过95%的还会在未来几年逐渐死掉，主张收不管是做跨境电商APP、顺风车APP、生鲜APP、旅游……国内的app创业成了“占坑游戏”，比如滴滴占了“打车”的坑，其他人就不要玩了，谁玩谁死，美团和大众点评合并后，正在跟阿里口碑争夺一个餐饮O2O的坑位，携程跟途牛占了两个旅游APP的坑位，微信支付和支付宝占了两个“移动支付”的坑位，其他还有很多，这意味着什么呢?APP模式的创业机会正在大幅减少，甚至比PC互联网时代少一个数量级。鲁老师说：缩型我自己就是一个经历过创业艰难的人，遇到这样的人，如果你一味鼓励他，往往会害了他。

几千家B2C参与竞争，城市你现在还能叫出名字来的还有多少?真正有生命力的恐怕只有几十个而已。

2、搞振你是否愿意受罪?是否能扛得住心理的煎熬?千万不要被什么创业精神误导，搞振看看马云和乔布斯的传记，难道就领悟创业的真谛了? 建议大家看看《创业维艰》这本书，作者本.霍洛维茨是硅谷的创业牛人，创办过两家估值超过几亿美金的公司，后来做了天使投资人，在他创业的过程中，遭遇到了数次破产危机，有的时候压力大的整晚睡不着，几年的时间里，真正放松的也仅仅几天而已，他每天都告诉自己：我要活下去!他认为创业过程里“挣扎”才是常态，创业就是挣扎和如何摆脱挣扎的过程。如果仅仅是把普通单车进行数字化，董藩就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。

推荐阅读：主张收巨额融资的共享单车未来发展难在哪儿? 2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，主张收疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，缩型但是离开了固定车桩的统一停放、缩型管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。

在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：城市首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。”从商业模式来看，搞振摩拜单车和OFO都是B2C式的“共享经济”，但是走的是两条不同的道路。

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